原油運(yùn)價(jià)小幅回調(diào)  成品油運(yùn)價(jià)低位盤整

　　據(jù)美國能源信息署(EIA)最新數(shù)據(jù)顯示，盡管原油庫存已經(jīng)連續(xù)第九周下降，但是當(dāng)前美國原油庫存依然達(dá)到歷史同期最高的5.2億桶。上周美國國內(nèi)原油產(chǎn)量增加0.9萬桶至849.4萬桶/日，為連續(xù)第二周增加。與此同時(shí)，美國原油交割地庫欣地區(qū)原油庫存增加18.9萬桶至6411萬桶，為五周以來的首次增加。本周的國際油價(jià)繼續(xù)回歸，布倫特原油現(xiàn)貨價(jià)格周四報(bào)45.60美元/桶，比上周四下跌1.1%。全球原油即期運(yùn)輸市場(chǎng)交易冷清，運(yùn)價(jià)小幅波動(dòng)。中國主要進(jìn)口航線運(yùn)價(jià)低位盤整，7月21日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國進(jìn)口原油綜合指數(shù)（CTFI）為691.16點(diǎn)，較上期上漲2.0%。

　　超大型油輪（VLCC）：運(yùn)輸市場(chǎng)成交維持在較低水平,運(yùn)價(jià)略有回升。波斯灣地區(qū)8月上旬貨盤仍維持在較低水平，船多貨少態(tài)勢(shì)較為明顯。由于今年新船持續(xù)交付，而有缺陷船舶仍在市場(chǎng)運(yùn)營，在近期遠(yuǎn)東地區(qū)貨主持續(xù)較少出貨量的背景下,運(yùn)力供大于求的局面開始顯現(xiàn),運(yùn)價(jià)出現(xiàn)低位震蕩的態(tài)勢(shì)。西非成交相對(duì)較為穩(wěn)定，但受中東運(yùn)價(jià)低位震蕩的影響，運(yùn)價(jià)也出現(xiàn)小幅波動(dòng)。7月22日，中東灣拉斯坦努拉至寧波26.5萬噸級(jí)船運(yùn)價(jià)（CT1）報(bào)WS44.67，較上期上漲2.0%，CT1的5日平均為WS44.20，等價(jià)期租租金（TCE）平均2.1萬美元/天。西非航線成交穩(wěn)定，西非馬隆格/杰諾至寧波26萬噸級(jí)船運(yùn)價(jià)(CT2)報(bào)WS49.13，較上期基本持平，5日平均為WS48.8， TCE平均3.0萬美元/天。

　　蘇伊士型油輪（Suezmax）：運(yùn)輸市場(chǎng)成交減少，運(yùn)價(jià)震蕩。受近期原油貿(mào)易活躍度下降的影響，suezmax貨盤持續(xù)萎縮,運(yùn)輸市場(chǎng)供大于求的壓力持續(xù)增大，船東開始逐步調(diào)低價(jià)格來促進(jìn)貨盤成交，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)出現(xiàn)逐漸下跌的走勢(shì)。從西非地區(qū)來看，貨盤不足，西非至地中海運(yùn)價(jià)小幅下降至WS56（TCE約1.3萬美元/天）。俄羅斯至歐洲貨盤成交也出現(xiàn)下降走勢(shì)，黑海至地中海運(yùn)價(jià)震蕩在WS62（TCE約1萬美元/天）上下。

　　阿芙拉型油輪（Aframax）：阿芙拉運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格疲軟。分地區(qū)來看，歐洲運(yùn)價(jià)總體下降。周四，跨地中海運(yùn)價(jià)降至WS77.92，現(xiàn)貨收益僅為0.86萬美元/天），北海、波羅的海運(yùn)價(jià)分別跌至WS85.28、WS61.94，TCE均約1.3萬美元/天。加勒比海短程運(yùn)價(jià)漲至WS83.61，TCE約8000美元/天。亞洲航線交易冷清，波斯灣至新加坡、東南亞至澳大利亞運(yùn)價(jià)均跌破WS90，分別為WS87.22和WS86.19，TCE為1.3萬美元/天和1.6萬美元/天。

　　國際成品油輪（Product）運(yùn)輸市場(chǎng)LR型、MR型船運(yùn)價(jià)小幅盤整。石腦油貨盤平穩(wěn)，LR型船過剩，運(yùn)價(jià)盤整，周四，波斯灣至日本航線7.5萬噸級(jí)、5.5萬噸級(jí)船運(yùn)價(jià)分別為WS90.94、WS98.39，TCE分別為1.5萬美元/天、1.2萬美元/天。本周美國至歐洲航線貨盤較為穩(wěn)定， MR型船運(yùn)價(jià)小幅波動(dòng)。3.8萬噸級(jí)船美灣至歐洲柴油運(yùn)價(jià)周四報(bào)收WS64.29（TCE約1790美元/天），3.7萬噸級(jí)船歐洲至美東汽油運(yùn)價(jià)為WS102.75水平（TCE約7963美元/天）。據(jù)BIMCO分析，近期成品油船的收益已經(jīng)下降至2014年第三季度以來的最低，甚至可能進(jìn)一步下降。收益下降的原因主要是成品油船隊(duì)成倍增長，由于2014年和2015年的MR成品油船和LR2成品油船訂單增長，預(yù)計(jì)2016年全年的成品油船運(yùn)力凈增長高達(dá)850萬載重噸。